| cjelokupnu |
Ovaj revolucionarni dizajn eliminira skupo dvostruko rukovanje materijalom i poboljšava produktivnost. Tu je i neka vrsta unutarnje električne bočne vilice, stand-on rad
Desicipcija
Bočni viličari uglavnom se koriste za prijevoz dugih traka robe kao što su drvo i čelik, a pogodni su za prijevoz robe u uskim prolazima. Ove funkcije nisu dostupne u običnim viličarima.
Prednja lijeva strana bočnog viličara je prostor motora iza kabine, a desna strana tijela je teretna platforma. Ispod platforme nalazi se cilindar dizalice. Kada je opterećenje visoko, dizalica može povećati stabilnost cijelog vozila. Osim podizanja, naginjanja naprijed i natrag, komponente podizanja bočnog viličara također imaju teleskopske funkcije. Hidraulički sustav ima jedan način više od prednjeg viličara.
| parametarski |
FDS50 | |||
Nazivni kapacitet podizanja | Maksimalni kapacitet dizala | Kg | 5000 |
Centar za učitavanje | Centar za učitavanje | Mm | 600 |
Visina podizanja | Maksimalna visina dizala | Mm | 3600 |
Maksimalna brzina podizanja (puno opterećenje) | Maksimalna brzina podizanja | m/min | 230 |
Nagib vilice (gore/dolje) | Kut nagiba vilice | ° | 3 |
Sposobnost penjanja (puno opterećenje) | Grada sposobnost | 15 | 20 |
Širina teretne platforme | Širina platforme | Mm | 1300 |
Duljina teretne platforme | Duljina platforme | Mm | 5180 |
Duljina vilice | Duljina vilice | Mm | 1220 |
Međuosovinski razmak | Baza kotača | Mm | 2800 |
Međuosovinski razmak | Gazni sloj kotača | Mm | 1750 |
1450 | |||
dimenzije | Dijamentacija | Mm | 5180*2100*2950 |
samopoštovanje | težina | Kg | 8300 |
Specifikacije guma | Prednji kotač |
| 2*8.25-15-14PR |
Stražnji kotač |
| 4*8.25-15-14PR | |
Motor (domaći) | Motor Kina |
| ZHAOCHAI CY6102BG |
Kapacitet |
| 73/2200 | |
Motor (uvezeno) | Uvoz motora |
| ISUZU6BG1 |
Kapacitet |
| 82.3/2000 | |
| dijagram |
| proizvodnja |
Iz perspektive strukture tijela, bočni viličar je pomalo poput kamiona. Većina scenarija primjene su međugradski prijevoz i istovar nakon dolaska na odredišnu točku. Na primjer, stanica za prijenos drva u šumskoj farmi.
Bočne vilice nekada su imale ručne zupčanike, ali sada su to gotovo svi automatski zupčanici, a bočne vilice koriste se na otvorenom, obično s motorima s unutarnjim izgaranjem. Neka šasija će biti viša i prikladna za grube ceste.
| utovar |
| Prošireno čitanje - podrijetlo viličara |
Podrijetlo svjetskog viličara može se pratiti do 1917. godine. Sjedinjene Države izumile su prvi jednocilindrični viličar na svijetu s uređajem za podizanje (upravljanje prednjim kotačima). Godine 1932. uveden je pravi viličar (prednji pogon, upravljanje stražnjim kotačima), koji je postao pravi prototip i začetnik modernih viličara. Nakon što je vozilo lansirano, odmah ga je koristila američka vojska u vojne svrhe. Nema sumnje da je u Drugom svjetskom ratu američka vojska naširoko koristila viličare za utovar i istovar vojnog materijala u zračnim lukama i lukama na suprotnu obalu (Europa i Azija) kako bi porazili fašističkog (Njemačku i Japan) demona. Stoga su viličari zaslužni za materijale američke vojne pomoći koje je Kina dobila tijekom Rata otpora protiv Japana! U usporedbi s ručnim rukovanjem i utovarom i istovarom od davnina, učinkovitost utovara i istovara viličara je "poluga"! Nakon rata, brzim razvojem automobilske industrije u Europi, Americi i Japanu, viličari su stekli neviđene mogućnosti za tehnološko poboljšanje i prodaju.
Popularni tagovi: bočno podizanje, dobavljači, proizvođači, tvornica, prilagođeno, kupnja, cijena, za prodaju
