Jednom kada viličar siđe s proizvodne trake, ne može se jednostavno odmah utovariti na brod. Izvezena oprema mora putovati od tvornice do svog prekomorskog odredišta putem kopnenog transporta, rukovanja u luci i pomorskog transporta. Što je oprema veća i teža, to se više faktora mora uzeti u obzir tijekom prijevoza. Osiguranje cijele jedinice, primjena -tretmana protiv hrđe i zaštita kritičnih komponenti ključni su zadaci koje treba dogovoriti prije otpreme.
Iako viljuškarsu teške, još uvijek mogu promijeniti položaj na transportnom vozilu. Cestovni promet neizbježno uključuje nagla kočenja, oštre zavoje i neravne površine, dok pomorski promet izlaže teret ljuljanju uzrokovanom vjetrom i valovima. Ako oprema nije dobro pričvršćena, gume, šasija i druge strukturne komponente mogu biti izložene pretjeranim udarnim silama.
Stoga je prije otpreme potrebno osmisliti plan osiguranja na temelju težine, dimenzija, težišta i odabranog načina transporta viličara. Uobičajene metode uključuju korištenje remena ili lanaca za pričvršćivanje opreme, uz odabir odgovarajućih točaka pričvršćivanja na temelju strukture transportnog vozila.
Osiguranje tereta ne znači samo osigurati da se čvrsto drži; također se mora voditi računa o sprječavanju izravnog drobljenja materijala za pričvršćivanje stakla, guma ili drugih ranjivih dijelova. Za veliku opremu mogu biti potrebne dodatne mjere-kao što su drveni blokovi, trokutasti nosači ili druga pojačanja-kako bi se njihanje tijekom transporta svelo na minimum.
Okruženje pomorskog prijevoza značajno se razlikuje od standardnog kratkog{0}}prijevoza. Vrijeme isporuke je dulje, a oprema može biti izložena visokoj vlažnosti dulje vrijeme. Budući da su viličari prvenstveno izrađeni od metala, vlažni uvjeti povećavaju rizik od površinske korozije.
Posljedično, oprema se obično čisti i tretira -mjerama protiv hrđe prije otpreme. Područja koja zahtijevaju posebnu zaštitu-kao što su hidraulički sustavi, električne komponente i spojne točke-moraju biti zaštićena u skladu sa specifičnim uvjetima transporta.
Staklo kabine, svjetla, instrumenti i izloženi lomljivi dijelovi zahtijevaju zaštitu od sudara tijekom utovara, istovara i prijevoza. Kako se strukture opreme razlikuju, specifične zaštitne mjere moraju biti prilagođene dizajnu samog stroja.
Različiti načini transporta nameću različite zahtjeve planovima otpreme.
Ne isporučuju se svi viličari namijenjeni izvozu istom metodom. Za manju opremu, utovar i osiguranje se mogu obaviti unutar standardnog kontejnerskog prostora; međutim, veliki viličari ili prevelika oprema mogu zahtijevati rastavljanje i upotrebu ravnog-stalka, platforme ili kontejnera s otvorenim-gornjim vrhom, ili-ovisno o specifičnim okolnostima-Ro-Ro (Ro-on/Roll-off) ili metode otpreme u rasutom stanju-.
Zašto se ta pitanja moraju razmotriti prije izvoza?
Šteta u prijevozu ne proizlazi nužno iz jednog, očitog sudara; također može biti posljedica dugotrajne izloženosti manjim vibracijama, vlažnom okruženju ili nepravilnom osiguranju tijekom -transporta na dugim relacijama. Priprema prije-izvoza sastavni je dio procesa isporuke opreme.
Svaki korak-od čišćenja i zaštite od hrđe-do zaštite operaterove kabine i kritičnih komponenti, kao i osiguravanja jedinice i finaliziranja transportnog plana-mora biti prilagođen dimenzijama opreme, težini i planiranoj transportnoj ruti. Ovo je posebno važno za velike građevinske strojeve; što se ranije potvrde uvjeti prijevoza, to je lakše riješiti probleme u vezi s prevelikim dimenzijama, utovarom i osiguranjem.
Za izvoz građevinskih strojeva završetak proizvodnje samo je jedna faza procesa isporuke. Razvijanje odgovarajućih planova transporta i zaštite temeljenih na specifičnim karakteristikama opreme pomaže minimizirati potencijalne rizike tijekom tranzita od tvornice do odredišta, osiguravajući da oprema stigne u inozemstvo u optimalnom stanju.
